Antes de analizar el Ineos Grenadier, pienso que es necesario que conozcan brevemente sobre esta interesante historia, de donde sale la idea que casi nadie conoce o no identifica como marca, aqui te cuento un poco.
Jim Ratcliffe, el multimillonario británico fundador del gigante químico INEOS, decidió incursionar en la industria automotriz con el INEOS Grenadier tras el fin de la producción del Land Rover Defender original en 2016. Su visión era desarrollar un 4×4 puro, resistente y sin las complejidades electrónicas de los SUV modernos, siguiendo la filosofía del Defender clásico.
Así fue el proceso de creación del INEOS Grenadier:
1. Identificación de una oportunidad en el mercado (2016)
Ratcliffe, un apasionado del off-road y dueño de varios Land Rover Defender, se sintió decepcionado cuando Land Rover descontinuó el modelo original. Pensó que aún existía demanda para un 4×4 rudo, enfocado en funcionalidad y trabajo, en lugar de lujo y electrónica.
2. Conceptualización y creación de INEOS Automotive (2017)
Decidió fabricar su propio vehículo y fundó INEOS Automotive. Contrató ingenieros con experiencia en la industria, incluyendo exejecutivos de Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz y BMW.
3. Diseño y desarrollo (2018-2020)
Ratcliffe no quería solo una copia del Defender, sino una evolución moderna con la misma esencia. Se asoció con empresas clave:
- Magna Steyr (Austria), famosa por fabricar el Mercedes-Benz G-Class, para la ingeniería y desarrollo.
- BMW, que provee los motores de seis cilindros en línea (diésel y gasolina).
- Carraro, experta en vehículos agrícolas y todoterreno, para fabricar el eje trasero.
El diseño del Grenadier fue funcional, con una carrocería en forma de caja y un interior fácil de limpiar, priorizando la durabilidad.
4. Construcción de una fábrica propia (2021)
INEOS compró una fábrica en Hambach, Francia, que antes pertenecía a Mercedes-Benz (donde se fabricaba el Smart). En lugar de depender de terceros, INEOS decidió tener control total sobre la producción.
5. Lanzamiento y primeras entregas (2022-2023)
Después de múltiples pruebas en condiciones extremas (más de 1.8 millones de kilómetros de pruebas en todo el mundo), el Grenadier se lanzó oficialmente en 2022 y comenzó a entregarse en 2023.
Claves del éxito de Ratcliffe en este proyecto:
- Visión clara: Detectó un vacío en el mercado y lo llenó con un producto específico.
- Capital y recursos: Como dueño de INEOS, tenía el capital necesario para desarrollar un auto desde cero.
- Socios estratégicos: Colaboró con las mejores empresas en cada área clave.
- Fabricación propia: En lugar de depender de otros fabricantes, INEOS tomó control de la producción.
El Grenadier es ahora una alternativa real para los amantes del todoterreno puro, compitiendo con modelos como el Land Rover Defender moderno y el Toyota Land Cruiser.
Un SUV de la vieja escuela en un mundo moderno
En una industria donde los SUV modernos están cada vez más enfocados en el confort, la tecnología y la digitalización, el Ineos Grenadier llega como un desafío directo al status quo. Inspirado en el Land Rover Defender clásico, este vehículo se presenta como un verdadero utilitario todoterreno, sin concesiones, sin florituras innecesarias, y con una filosofía de diseño que pone la funcionalidad por encima de todo. Pero, ¿hasta qué punto logra combinar la nostalgia con la viabilidad en el mundo actual? Lo hemos probado a fondo para averiguarlo.
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN: UNA FUSIÓN DE ICONOS
A primera vista, el Grenadier es un homenaje rodante a los todoterrenos más legendarios. Su silueta recuerda a la del antiguo Defender, pero si miramos más de cerca, hay influencias del Mercedes-Benz Clase G y hasta del Toyota Land Cruiser de la era FJ. Cada línea, cada ángulo ha sido diseñado con un propósito: maximizar la capacidad todoterreno y la durabilidad.
Entre los detalles más notables encontramos:
- Chasis de escalera reforzado, fabricado por Gestamp en Alemania.
- Suspensión de ejes rígidos con resortes helicoidales de Eibach y amortiguadores ZF.
- Protección todoterreno completa, con tres placas de deslizamiento (frontal, tanque de combustible y trasera).
- Diferenciales desplazados que reducen el riesgo de atasco en terrenos rocosos.
- Sistema de fijación exterior con un riel modular para montar equipo adicional.
En cuanto a dimensiones, el Grenadier tiene una distancia entre ejes de 2.92 metros, una altura libre al suelo de 26.6 cm, y ángulos de ataque, ventral y salida de 36.2°, 28.2° y 36.1°, respectivamente. Todo esto se traduce en un vehículo que, sobre el papel, debería dominar cualquier terreno con autoridad.
INTERIOR: RUDO, PERO CON ENCANTO
El habitáculo del Grenadier es una mezcla de diseño aeronáutico y maquinaria industrial. El tablero está plagado de botones físicos, interruptores grandes y un panel de control en el techo que recuerda más a un cockpit de avión que a un SUV moderno.
La funcionalidad es clave en este diseño:
- Materiales resistentes: cuero Nappa, aluminio expuesto y plásticos de alta durabilidad.
- Pantalla central de 12.3 pulgadas, compartida entre instrumentación y sistema multimedia.
- Interruptores y perillas físicos para todas las funciones clave, eliminando la dependencia excesiva de pantallas táctiles.
- Posición de conducción elevada con excelente visibilidad en todas direcciones.
A pesar de su atractivo utilitario, hay algunas concesiones al lujo en versiones más equipadas, como asientos calefactados y tapicería en cuero premium. Sin embargo, no esperes comodidades de un Range Rover o un Mercedes G-Wagen. Este es un vehículo diseñado para soportar barro, polvo y condiciones extremas, no para mimar a sus ocupantes con detalles innecesarios.
MOTORIZACIÓN Y DESEMPEÑO: EL PODER DEL B58 DE BMW
Bajo el capó, el Grenadier es impulsado por el motor B58 de BMW, un seis cilindros en línea 3.0L turboalimentado, pero desintonizado a 281 hp y 331 lb-ft. Comparado con el mismo motor en el BMW X7 o el 740i, donde desarrolla más de 375 hp, el ajuste de Ineos parece conservador. La explicación oficial es que el ajuste se hizo para mejorar la respuesta en terrenos difíciles y priorizar la fiabilidad a largo plazo.
Aun así, esta reducción de potencia tiene un costo en la conducción diaria:
- 0-100 km/h en 8.9 segundos: lento en comparación con competidores como el Toyota Land Cruiser (8.0 s) o el Land Rover Defender 130 (6.4 s).
- Peso de 2,680 kg: lo que afecta tanto el desempeño como la eficiencia de combustible (promedio de 14 mpg observados).
- Transmisión automática de 8 velocidades ZF, recalibrada para uso todoterreno.
- Caja de transferencia Tremec de dos velocidades, operada manualmente, al estilo clásico.
Para quienes buscan más potencia, Ineos ofrece una opción diésel 3.0L de 248 hp y 405 lb-ft, aunque el consumo de combustible sigue siendo un punto de crítica.
COMPORTAMIENTO EN CARRETERA: UNA EXPERIENCIA ÚNICA
Uno de los aspectos más polémicos del Grenadier es su dirección. Al optar por un sistema de recirculación de bolas en lugar de una dirección de piñón y cremallera, la respuesta es más lenta y menos precisa.
- Casi 4 giros de tope a tope, lo que lo hace sentir pesado en maniobras urbanas.
- Falta de autocentrado: al salir de una curva, es necesario enderezar manualmente el volante.
- Sensación de flotación en carreteras rectas, lo que requiere correcciones constantes.
Sin embargo, en caminos de montaña o tramos con curvas prolongadas, la estabilidad del Grenadier sorprende. Es predecible, toma la curva sin sorpresas y no muestra subviraje excesivo.
DESEMPEÑO TODOTERRENO: UN AUTÉNTICO MONSTRUO FUERA DEL ASFALTO
Si bien en carretera el Grenadier presenta algunos compromisos, fuera del asfalto es donde brilla realmente.
En nuestras pruebas, enfrentó con éxito:
- Rampa de ascenso en zigurat: llegó hasta la tercera etapa, a la par de modelos como el Lexus GX y el Toyota Land Cruiser.
- Subida empinada con surcos profundos: gracias a su caja de transferencia manual y diferenciales bloqueables, escaló sin esfuerzo.
- Paso de obstáculos de concreto: su altura libre y geometría superior le dieron ventaja sobre la competencia.
- Prueba de velocidad en arena: aquí mostró ciertas limitaciones debido a su caja de cambios que insistía en subir a tercera marcha cuando lo ideal era mantener segunda.
El Grenadier no cuenta con sistemas avanzados de gestión de terreno como los de Land Rover o Jeep, pero compensa con hardware robusto y una filosofía old-school que prioriza la intervención del conductor.
CONCLUSIÓN: ¿VALE LA PENA EL INEOS GRENADIER?
El Grenadier es un vehículo de nicho, diseñado para quienes buscan una experiencia todoterreno auténtica y sin concesiones. Su precio, que puede superar los $80,000 USD en versiones equipadas, lo pone en competencia con SUVs más refinados y potentes. Sin embargo, lo que ofrece es algo que pocos en el mercado pueden replicar:
✅ Un diseño sin compromisos, centrado en la funcionalidad y durabilidad. ✅ Un comportamiento off-road excepcional, con capacidades equiparables o superiores a las del Land Cruiser y el Defender. ✅ Una experiencia de conducción analógica, que pone al conductor en el centro de la acción.
Si buscas un SUV de lujo, con tecnología avanzada y un manejo refinado, el Grenadier no es para ti. Pero si lo que quieres es una herramienta confiable, robusta y capaz de llevarte a los lugares más inhóspitos con estilo y personalidad, entonces este Ineos podría ser tu compañero de aventuras definitivo.
