Estos SUV no encajan perfectamente en una sola categoría, no son pequeños, pero tampoco son clasificados como medianos, entra como en el medio de ambos y no todas las marcas ofrecen esta alternativa.
Caen en un punto intermedio entre los compactos y los medianos tradicionales. A veces se les llama “SUVs medianos pequeños” o “Mid-Size Crossovers”, pero en realidad son una especie de “SUVs intermedios”.
- Tienen tres filas, pero no tan amplias como un SUV mediano tradicional.
- Comparten plataformas con SUVs compactos (RAV4, CR-V, Rogue), pero son más largos y espaciosos.
- No son tan grandes ni pesados como los medianos tradicionales como el Highlander o el Pilot.
Podríamos llamarlos SUVs medianos compactos o SUVs de tres filas compactos, aunque comercialmente suelen agruparse con los medianos
Nuestro Ranking:
Puesto: 1) Kia Sorento 2025: Un SUV con alma deportiva y precio inteligente
El Kia Sorento 2025 es la jugada maestra para quien busca un SUV de tres filas sin dejar la billetera en terapia intensiva. Es bastante espacioso en su categoría, tiene un manejo ágil y un precio competitivo. Cuenta con opciones híbridas e híbridas enchufables, se convierte en un SUV tan eficiente como atractivo.
¿Qué tal se siente al volante?
Si piensas que un SUV de tres filas es sinónimo de pereza al acelerar, el Sorento con motor turboalimentado viene a callarte la boca. Probamos la versión con el 2.5L turbo de 281 hp 311 Lbs de empuje (mas torque que el V6 del Kia Telluride y el Honda Pilot) nos dejó sonriendo de oreja a oreja. No es solo que llega de 0 a 60 mph en 6.7 segundos, sino la forma en que entrega la potencia: fluida, constante y sin titubeos, incluso a velocidades de autopista. Para ponerlo en contexto, es casi 3 segundos más rápido que un Volkswagen Tiguan y hasta le saca ventaja al Nissan Pathfinder V6 y al Honda Passport V6. Quedamos encantados con la respuesta de este motor 2.5 turbo (lo recomendamos ampliamente con la opcion del Vectoring AWD) la caja de cambios Dual Clutch tiene sus partidarios y sus detractores.
Cosas buenas de la caja Wet Dual Cluth:
- Cambios muy rapidos para arriba e igualmente para abajo
- Respuesta instantanea, se percibe muy deportiva, raro encontrala en esta categoria de SUV.
- Cambios imperceptibles
Cosas NO tan buenas con la caja Wet Dual Clutch
- A muy bajas velocidades, percibes sonidos raros, como que duda que velocidad engranar
- A veces se perciben leves vibraciones cuando arrancas (no siempre pasa)
- Cuando vas muy lento en una pendiente, hace cambios muy bruscos
En conclusion es una caja de cambios que le gusta ir rapido, como que esta diseñada para prestaciones mas deportivas, mi sugerencia para Kia/Hyundai es utilizar la caja normal de convertidor de par de 8 vel que utilizan con este motor los vehiculos de su marca de lujo Genesis. (recuerden de que Kia y Hyundai son el mismo grupo automotriz y comparten todos los desarrollos de motores, plataformas, etc con otro diseño y otro ajuste).
La confianza detrás del volante se extiende a la frenada. El pedal responde con precisión y sensación natural, permitiendo detenerse desde 60 mph en 121 pies, mejor que el promedio del segmento. El manejo es sólido, pero la dirección podría tener un poco más de comunicación con la carretera.
Comodidad con estilo, pero con un par de peros
La comodidad a bordo sorprende, especialmente en las dos primeras filas. Los asientos delanteros de la versión tope de gama cuentan con calefacción, ventilación y múltiples ajustes, mientras que la segunda fila, en configuración de asientos tipo capitán, ofrece mejor soporte que muchos de sus rivales. La tercera fila es pequeña, pero cumple su función para niños y adultos de mediana estatura en viajes dentro de la ciudad
El sistema de climatización bi-zona es eficiente y fácil de manejar, aunque los botones táctiles pueden ser menos responsivos que los tradicionales.
Sin embargo, donde el Sorento no brilla tanto es en la calidad de rodadura: con rines de 20 pulgadas, se siente rígido sobre pavimento irregular, eso sí, mantiene la estabilidad con aplomo, transmitiendo confianza y deportividad que sorprenden.
Una cosa por la otra, quieres deportividad elige rines 20, quieres confort elije 19 o 18 mejor aun.
Interior bien pensado y tecnología útil
El espacio en las dos primeras filas es generoso, y aunque la tercera es más justa, sigue siendo útil para pasajeros jóvenes. Entrar y salir del Sorento es sencillo, y la visibilidad es excelente gracias a grandes ventanales y una cámara de visión envolvente con imágenes en HD que facilita maniobras en espacios reducidos.
Un detalle curioso es el sistema de control del clima: los botones táctiles cambian a controles multimedia cuando no se están usando. Innovador, sí, pero puede dividir opiniones entre los más tradicionales.
¿Y el espacio de carga?
Con la tercera fila levantada, el espacio en el maletero es de 12.6 pies cúbicos, suficiente para unas cinco bolsas de supermercado. Pero si la abates, la capacidad crece hasta 45 pies cúbicos, superando a SUVs de dos filas como el CR-V o el RAV4. Además, el Sorento brilla en almacenamiento interior, con compartimentos inteligentes en las tres filas para guardar desde botellas hasta dispositivos electrónicos.
Lo mejor y lo no tan bueno
✔️ Pros:
✅ Amplia oferta de equipamiento, tanto estándar como opcional.
✅ Excelente espacio para piernas en la segunda fila.
✅ Sistema multimedia moderno y fácil de usar.
✅ Cabina silenciosa en carretera.
❌ Contras:
❗ Con la tercera fila en uso, el maletero es limitado.
❗ La suspensión firme y los neumáticos de perfil bajo Rin 20: 255/45/20 pueden hacer que se sienta más rígido sobre pavimento irregular.
Puesto: 2) Hyundai Santa Fe 2025: Espacioso, práctico y con un nuevo carácter aventurero
El Hyundai Santa Fe 2025 y el Kia Sorento son basicamente primos hermanos, comparten motores, plataforma, suspensiones, pero definitivamente con otro ajuste y evidentemente otro diseño. Podriamos decir basicamente que estan empatados, con leves diferencias, nos gusto algo mas el diseño y la deportividad de la Sorento Sx Turbo AWD.
Santa Fe es la definición de evolución inteligente en el mundo de los SUVs. Ahora con una silueta cuadrada que rompe con la estética fluida de Hyundai, este Santa Fe no solo luce más robusto, sino que gana espacio y funcionalidad. Si el Tucson te queda pequeño y el Palisade es demasiado, este SUV es el punto medio ideal. Con tres filas de asientos, una cabina bien equipada y una capacidad de carga sorprendente, es una opción a tomar en serio.
¿Cómo se maneja?
Probamos el Santa Fe XRT, la versión con ADN aventurero, y su motor 2.5L turbo de 277 hp y 311 lb-ft se siente bien en línea recta. El 0 a 60 mph en 7.2 segundos es competitivo para su segmento, pero el retraso del turbo se hace notar en los adelantamientos. La transmisión automática Wet Dual Cluth de ocho velocidades (la misma de Kia Sorento) cambia con suavidad pero (pareciera que tuviese otra programacion distinta a la Kia) si buscas reacciones mas instantáneas, me dio la impresion que la Kia es mas responsiva. (los neumaticos todoterreno seguramente influyan en las sensaciones) pero pienso que hay algo mas en la electronica que se perciben diferentes.
Lo que sí nos gustó es la estabilidad en curvas y el aplomo general en carretera. Los frenos cumplen, aunque en nuestra prueba las distancias de frenado fueron algo largas debido a los neumáticos todoterreno de la versión XRT. Si tu plan es aventurarte fuera del pavimento, estos neumáticos y la mayor altura al suelo son un plus.
Confort y calidad en la cabina
Las primeras dos filas ofrecen un nivel de confort sobresaliente. Los asientos delanteros tienen un buen balance entre soporte lateral y comodidad, y la segunda fila ajustable permite encontrar la postura ideal. La tercera fila, aunque más espaciosa que en otros SUVs medianos, sigue siendo un espacio ocasional, ideal para niños o adultos de mediana estatura para trayectos dentro de la ciudad, ir a un restaurant al cine, etc.
La calidad de marcha en ciudad y autopista es buena, y la mayor altura del XRT ayuda a filtrar baches con más facilidad. Sin embargo, los neumáticos todoterreno generan algo de ruido en carretera. Lo que sorprende es la buena insonorización del viento, a pesar del diseño cuadrado del Santa Fe.
Interior: Espacioso, práctico e innovador
Piensa en el Santa Fe como un SUV de dos filas con una tercera fila ocasional. El espacio en la primera y segunda fila es generoso, y la accesibilidad es excelente gracias a puertas grandes y amplias aperturas.
El selector de cambios con pomo giratorio en la columna puede tomar un tiempo para acostumbrarse, pero libera espacio en la consola central. La visibilidad hacia adelante y los costados es excelente, aunque los gruesos pilares traseros y los reposacabezas de la segunda fila dificultan un poco la vista hacia atrás.
Capacidad de carga: La gran fortaleza del Santa Fe
El diseño trasero cuadrado no solo le da carácter, sino que mejora la funcionalidad. La apertura del maletero es amplia y está cerca del suelo, facilitando la carga.
14.6 pies cúbicos con la tercera fila levantada (suficiente para algunas bolsas de supermercado).
40.5 pies cúbicos al abatir la tercera fila, espacio suficiente para maletas o equipo deportivo.
Casi 80 pies cúbicos al abatir la segunda fila, transformándolo en un SUV de carga.
Las soluciones prácticas siguen con respaldos plegables eléctricamente y detalles como manijas de agarre en los pilares del techo trasero, perfectas para alcanzar un kayak, bicicleta o una caja de carga en el techo.
En cuanto a almacenamiento interior, el Santa Fe es un campeón de la practicidad. La consola central es particularmente ingeniosa: una bandeja de doble nivel y un compartimiento secreto deslizable permiten organizar desde carteras hasta gadgets tecnológicos.
Tecnología y conectividad: Moderno y funcional
La pantalla táctil de 12.3 pulgadas es fácil de leer y navegar. Los gráficos de la navegación integrada son nítidos, y el reconocimiento de voz entiende incluso direcciones complejas. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos son estándar en toda la gama, y la carga inalámbrica hace que conectar el teléfono sea un proceso sin esfuerzo.
El sistema de asistencia al conductor de Hyundai es otro punto fuerte. El Highway Driving Assist permite manejar con manos libres durante aproximadamente una milla antes de pedirte que vuelvas a tomar el control. No es conducción autónoma, pero sí un asistente de viaje muy útil. Además, el control de crucero adaptativo vinculado al GPS ajusta la velocidad en curvas para una experiencia más fluida.
Lo mejor y lo no tan bueno
✔️ Pros:
✅ Diseño llamativo y robusto.
✅ Gran espacio de carga y versatilidad interior.
✅ Tercera fila estándar, con capacidad para hasta siete pasajeros.
✅ Tecnología moderna y asistencias avanzadas.
❌ Contras:
❗ El retraso del turbo en aceleraciones fuertes puede frustrar a los impacientes.
❗ El nuevo diseño radical podría no ser del gusto de todos.
El Hyundai Santa Fe 2025 da un giro inesperado con su imagen más robusta y funcionalidad mejorada. Puede que no sea el más rápido de su clase, pero su combinación de espacio, tecnología y diseño versátil lo convierte en un SUV difícil de ignorar. Si buscas comodidad y practicidad con un toque aventurero, este Santa Fe está listo para la acción.
Puesto 3) Mitsubishi Outlander 2025: Espacio, confort y tercera fila solo para niños pequeños
En un mundo donde los SUVs compactos dominan, el Mitsubishi Outlander 2025 juega una carta interesante: una tercera fila en un segmento donde casi nadie la ofrece. Claro, no es la más espaciosa, pero para familias con niños pequeños o quien necesite ocasionalmente siete asientos sin saltar a un SUV más grande, es una opción práctica y accesible.
Este Outlander comparte plataforma con el Nissan Rogue, lo que se traduce en un manejo estable, un interior refinado y tecnología moderna. Su diseño musculoso y bien proporcionado le da presencia en la calle, y su garantía de 10 años o 100,000 millas en el tren motriz es un plus difícil de ignorar. Pero, ¿cómo se siente al volante? Vamos a descubrirlo.
¿Cómo se maneja?
Si buscas un SUV con nervio y respuestas instantáneas, el Outlander no es el más emocionante. Su motor 2.5L de 181 hp y 181 lb-ft de torque, combinado con una transmisión CVT, hace su trabajo, pero sin prisas. En nuestra prueba, aceleró de 0 a 60 mph en 9.7 segundos, lo que lo pone en el lado lento del segmento. Un Honda CR-V lo hace en 8.2 segundos, por ejemplo.
Ahora, si lo que quieres es un SUV cómodo y estable, el Outlander cumple. La dirección tiene un buen peso, y el chasis se siente sereno en curvas. No es un Mazda CX-5 en cuanto a dinamismo, pero tampoco te hará sentir como si estuvieras en una lancha.
Confort y habitabilidad: Espacioso con un toque premium
Donde realmente brilla el Outlander es en la calidad de marcha y el confort. La suspensión maneja bien las imperfecciones del camino, y los asientos delanteros, bien acolchados, invitan a viajes largos sin quejas. Además, pocos SUVs en este segmento ofrecen controles de clima traseros, un detalle que los pasajeros de la segunda fila agradecerán.
Sin embargo, el motor hace ruido cuando lo llevas al límite, algo que puede volverse molesto en subidas pronunciadas o adelantamientos.
Interior: Práctico, con buena ergonomía, pero con una tercera fila (realmente para emergencias)
El interior toma mucha inspiración del Nissan Rogue, lo que significa un diseño bien pensado y materiales agradables. La posición de manejo es cómoda, con un buen rango de ajuste para el asiento del conductor.
Los pasajeros de la primera y segunda fila disfrutan de buen espacio para la cabeza y las piernas, pero la tercera fila es solo para niños o trayectos cortos. No esperes que un adulto sobreviva ahí más de unos minutos sin quejarse.
Un detalle curioso: el asiento del pasajero delantero no tiene ajuste de altura, algo raro en un SUV de este nivel.
Espacio de carga y almacenamiento: Versátil, pero con trucos
Con la tercera fila levantada, el espacio de carga es limitado, por lo que un viaje largo con seis pasajeros podría requerir un portaequipaje de techo. Pero si pliegas la tercera fila, obtienes 33.5 pies cúbicos de espacio, lo que lo pone a la par de los líderes del segmento. Con ambas filas traseras abatidas, el Outlander se transforma en un SUV sorprendentemente capaz para transportar carga.
En cuanto a almacenamiento interior, hay compartimientos y bandejas bien pensadas, aunque los portavasos traseros están escondidos en el asiento del medio, lo que puede ser un inconveniente si llevas pasajeros.
Si planeas instalar asientos para niños, cuidado con los anclajes LATCH, ya que están un poco escondidos y rodeados de plástico afilado.
Tecnología y equipamiento: Funcional, pero con detalles mejorables
El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas es intuitivo y de buen tamaño, pero algunos detalles pueden mejorarse. La interfaz es similar a la del Nissan Rogue, con gráficos claros y buena integración con Apple CarPlay y Android Auto, pero en ocasiones los menús no son tan fluidos como los de otros competidores.
En seguridad, el Outlander ofrece un buen paquete de asistencias al conductor, incluyendo control de crucero adaptativo y asistencia de mantenimiento de carril. Sin embargo, la alerta de punto ciego es un poco intrusiva, y el sistema de advertencia de colisión a veces reacciona con demasiada sensibilidad.
Lo mejor y lo no tan bueno
✔️ Pros:
✅ Tercera fila opcional, algo raro en este segmento.
✅ Conducción cómoda y silenciosa en la mayoría de condiciones.
✅ Amplio espacio de carga cuando la tercera fila está plegada.
✅ Garantía de 10 años o 100,000 millas en el tren motriz.
❌ Contras:
❗ Motor perezoso y CVT que no inspira emoción.
❗ Espacio trasero limitado con los siete asientos en uso.
❗ La tercera fila solo es útil para niños pequeños con trayectos muy cortos.
❗ Algunos detalles tecnológicos podrían pulirse.
El Mitsubishi Outlander 2025 no es el SUV más rápido ni el más tecnológico, pero si buscas un SUV compacto con capacidad ocasional para siete pasajeros, buena calidad de marcha y una garantía líder en la industria, merece estar en tu radar. No será el más emocionante, pero sí uno de los más prácticos en su categoría.
