El Toro domado que sigue rugiendo
En todo el mundo, no queda ni un solo toro salvaje viviendo en libertad. Claro, existen toros peligrosos, pero todos ellos están domesticados hasta cierto punto. A pesar de ello, Ferruccio Lamborghini admiraba tanto a los toros (y las corridas) que vinculó su empresa con ellos, nombrando a muchos de sus superdeportivos, empezando por el Miura, en honor a toros famosos. Además, Ferruccio nació bajo el signo zodiacal de Tauro, así que, de algún modo, todo tenía sentido.
Hoy, al igual que esos animales, los toros italianos sobre ruedas han cambiado enormemente con el tiempo. El Urus es quizás el ejemplo más evidente de esta evolución. Lamborghini ahora tiene una gama completamente electrificada. Ya no produce un V12 sin asistencia híbrida, y antes de que termine la década, lanzará su primer vehículo 100% eléctrico.
Pero, ¿qué tan bueno puede ser el Urus S? Después de todo, comparte parte de su base con un SUV de Audi y emplea un motor V8 biturbo similar al del RS Q8. No fue diseñado para destrozar récords en pista, sino que está cargado de tecnologías de asistencia al conductor como control de estabilidad, asistente de mantenimiento de carril, mitigación de puntos ciegos, entre otros.
Estas eran las dudas que tenía en mente antes de pasar una semana al volante del Urus S en Los Ángeles, uno de los lugares más densamente poblados de Estados Unidos. Imagina esto: manejar un Lamborghini que supera los $300,000 en calles repletas de tráfico. Lo que descubrí es que, bajo esta carrocería italiana, aún queda algo de ese ADN salvaje que caracteriza a la marca.
El Corazón latente
El mayor truco del Urus es, sin duda, su motor. En un mercado invadido por SUVs y crossovers, pocos cuentan con un V8 biturbo. Y menos aún con 657 caballos de fuerza (489 kW) y 627 lb-pie (849 Nm) de torque. Estas cifras son importantes porque marcan una clara distinción entre este modelo y otros vehículos de Audi o Porsche con componentes similares.
El motor del Urus es modificado por Lamborghini antes de salir de la fábrica. Recibe un ajuste exclusivo para alcanzar esa potencia adicional, además de configuraciones únicas para el sistema de tracción integral y la transmisión, otorgándole una personalidad propia. También cuenta con varios modos de conducción:
- Strada: para el día a día.
- Sport: mejora el rendimiento en carretera.
- Sabbia: para arena.
- Terra: ideal para terrenos todoterreno.
- Neve: para nieve y hielo.
- Corsa: para pista.
Este último es crucial, pero volveremos a él más adelante. Según Lamborghini, el Urus tiene un consumo de 14 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera, con un promedio combinado de 16 mpg. Sin embargo, en nuestras pruebas, apenas logró 8 mpg, algo de lo que también hablaremos más adelante.
Un Interior Que mezcla tradición y modernidad
El habitáculo del Urus nos da los primeros guiños de la herencia Lamborghini: controles un tanto excéntricos. Por ejemplo, el selector de modos de conducción solo cicla en una dirección. Si accidentalmente pasas de “Normal” a “Sport”, prepárate para recorrer todos los demás modos (Corsa, Sabbia, Terra y Neve) para regresar al inicio.
En la consola central destaca una palanca gigante, más parecida al mando de un acelerador de avión que a un elemento de un auto. ¿El freno de mano? No. Es la palanca para poner el auto en reversa. Solo hace eso y, honestamente, es un detalle que encanta, ya que remite a la excentricidad de modelos clásicos como el Espada, el Jalpa y el Diablo.
A pesar de lo peculiar de algunos controles, el interior es sumamente refinado. Asientos cómodos, gran visibilidad y acabados de primera: metal auténtico, fibra de carbono y cuero dominan el espacio. Las levas de cambio también son metálicas, brindando una sensación premium al tacto.
El sistema de infoentretenimiento es una versión Lamborghini del que encontramos en el Audi RS Q8, funcionando de manera rápida y eficiente. Sin embargo, los controles táctiles de la climatización resultan menos prácticos que los botones físicos, y el acabado en plástico negro piano en esa área se siente fuera de lugar en un vehículo de $300,000.
Por otro lado, el sistema de sonido Bang & Olufsen, con 1,700 watts y 21 bocinas, es simplemente espectacular. Pequeños detalles, como las rejillas en forma de “Y”, elevan aún más su diseño.
Impresiones al volante
Conducir un Lamborghini en una ciudad algo caótica como Miami podría parecer una pesadilla, pero el Urus S lo hace llevadero. A bajas velocidades, es cómodo, silencioso y hasta te da un masaje mientras te abres paso entre el tráfico con más de 600 caballos de fuerza esperando para desatarse.
Sin embargo, en este escenario urbano, el Urus se siente un tanto domesticado. Pero todo cambia al activar el modo Corsa. Este modo transforma el carácter del Urus: desactiva varias asistencias, agudiza la respuesta del acelerador, endurece la dirección y sacrifica eficiencia de combustible (de ahí nuestros 8 mpg).
En Corsa, el Urus cobra vida. La aceleración es brutal, los cambios de marcha son agresivos, y la dirección responde con precisión quirúrgica. Acelerar de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos es una experiencia que obliga a mantenerse concentrado.
El sonido del motor es otro punto a destacar: ronco, atrevido y completamente Lamborghini. Comparado con un Porsche Cayenne, el Urus tiene un rugido mucho más visceral.
Un Éxito Comercial Que Impulsa la Marca
El Urus ha demostrado ser un salvavidas financiero para Lamborghini, permitiendo que la marca siga desarrollando superdeportivos como el Huracán STO, el Revuelto y el próximo Temerario. Aunque los puristas puedan criticarlo, el éxito del Urus es innegable: está agotado hasta 2026.
Más que un SUV, el Urus es una declaración de que Lamborghini puede evolucionar sin perder su esencia. Es un vehículo que combina practicidad con ese toque salvaje que solo un toro italiano puede ofrecer.
Como puedes proteger un SUV de +$300 mil USD
Esta unidad fue protegida el full front (solo el frente, Capot, paragolpe, luces, y los guradabarros) con PPF (Paint Protection Film) Xpel Plus, totalmente transparente. El PPF está compuesto por varias capas, siendo la principal un poliuretano termoplástico altamente resistente y flexible. diseñado para proteger la pintura del auto contra rayones, impactos de piedras, insectos, suciedad y otros daños ambientales. Su alta resistencia y capacidad de autorreparación lo hacen ideal para autos de lujo, deportivos y vehículos expuestos a condiciones extremas.
Adicionalmente esta URUS S se le instalo una proteccion completa de Ceramic Coating de alta resistencia al todo el vehiculo es una tecnología avanzada de protección para la pintura y otras superficies de un automóvil. Se trata de un polímero líquido a base de nano-cerámica (Nanotecnología de dióxido de silicio (SiO₂)) que, una vez aplicado y curado, forma una capa protectora semipermanente extremadamente resistente sobre la pintura, vidrios, rines y otras partes del vehículo.
Los beneficios del Ceramic Coating profesional, son proteccion: Rayos UV, Contaminantes químicos, Hidrofobicidad extrema, Brillo profundo y efecto espejo, Menor mantenimiento.
